Télen a hosszú éjszakák, ködös, csapadékos idő miatt
különösen fontos a fényszórók megfelelő működése. Azokat bármelyik
szervizben beállíttathatjuk. Indulás előtt mindig ellenőrizzük, hogy a kocsi
összes lámpája működik-e. Ha kiég egy izzó, akkor a cserénél ügyelni kell
arra, hogy megfelelő teljesítményű égőt helyezzünk a foglalatba. Fontos:
soha ne fogjuk meg piszkos, zsíros kézzel az izzó búráját. Egyre több autón
van ma már ködlámpa is, amely helyes használat esetén életet menthet. Nagy
ködben mindenképpen lassítsunk, s kapcsoljuk be a hátsó és első ködlámpákat.
Célszerű helyzetjelzőre kapcsolni a tompított fényszórót: a ködbe ugyanis
alacsonyan kell bevilágítani – ezért is vannak a ködfényszórók alacsonyan. A
reflektor ilyenkor csak ront a helyzeten, hiszen a fény visszaverődik, ezzel
csökken a látótávolság. Az autókra utólag is lehet fényszórókat felszerelni:
a rosszul elhelyezett vagy alkalmatlan lámpák azonban balesetveszélyesek.
Hátul a középső féklámpa elhelyezését centiméternyi pontossággal írják elő a
szabályok. Ez csak az új autóknál kötelező, a használt kocsiknál – amelyeket
a gyár eredendően még nem látott el ezzel – csupán ajánlott. A középső
féklámpát az utastérben, a hátsó ablakra a kocsi hossztengelyének vonalában
kell elhelyezni. A beszerelhető lámpák közül csak olyat szabad megvásárolni,
amelyek megfelel az előírásoknak – erre a berendezésen található »E« jelzés
utal. Forrás: enc.hu
Navigáció
Random image
Belépés
Új felhasználók
- jonatham3
- carolecre
- allanglvs
- maxwashak
- uncoxMomDeeme
Latest image
Xenon vagy halogén?!?
Természetesen nincs szükségem a xenonra. A gyári lámpa is nagyon jól világít, főleg, hogy foncsorozva lett a tükör, és a felújításkor teljesen új üveget kapott. Mégis kíváncsi voltam, és az ebayen lelt xenonrendszer - vagyis HID (High Intensity Discharge) - 25 ezer forintért vállalható áron kínálkozott. Ma már itthon is lehet kapni, de én még régebben rendeltem, és közel egy évig őrizgettem, mire végre rászántam magam a gányolásra.
A fényforrást elektromágnes mozgatja
előre hátra
A régi Saab 900-asom H4-es izzós, ehhez választottam a bixenon szettet. A bi- azt jelenti, hogy a tompított és a reflektor is xenon. Kicsit becsapós, mert a biség ellenére lámpánként egy fényforrás van, csak azt egy mechanikus szerkezet mozgatja. Ha megnézünk egy hagyományos H4-es izzót, látjuk, hogy a reflektor izzószála van közelebb a foglalathoz és a tompított - egy kis fém maszkkal félig takarva - távolabb. Az én rendszerem azt csinálja, hogy az izzó folyamatos világítása mellett egy elektromágnes - a távolsági fény kapcsolására - a foglalat felé mozdítja az izzót, vagyis előre-hátra mozog kapcsoláskor. A kellő takarásról tompított esetén az izzót körülvevő fém keret gondoskodik.
A csomagoláson a kínai anyagmozgatási
trendekről is kaptam áttekintést
A xenonnal - és jelen esetben a lámpaüveg prizmái segítségével - az utólagos beépítés háromszor fényesebb, de nagyjából az eredetivel megegyező vetített képet ad. Mondom, nagyjából, mert ami elméletben működik, az a gyakorlatban sajnos nem mindig. De erről majd később.
Egy lámpához való trafó és izzó
Kibontottam a csomagot, és megpróbáltam értelmezni a vezetékeket. Úgy vagyok az ilyesmivel, mint az IKEA bútorok összeszerelésével: csak végszükségben hátrálok meg és olvasom el az összeszerelési utasítást. Jelen esetben nem is volt valami erős a támogatás, ezért meg sem fordult a fejemben, hogy papírba nézzek.
Először úgy gondoltam, próbaként egy asztalon szerelem össze a rendszert, nehogy több órás kábelrendezgetés után derüljön ki, szar az egész, és az egy éves dohos pihentetés gajra vágta a rendszer. De ennél lustább voltam, és mindent egy lapra téve azonnal élesben nyomtam.
A trafót a lámpa műanyag kupakjára
szereltem
Mivel nálam a jobb oldalon van az akkumulátor, erről az oldalról indultam. A tápvezeték hamar a helyére került, a zsúfolt motortérben a trafó elhelyezésével kezdődtek a gondok. Egy csomó szerencsétlenkedés után rájöttem, hogy a legjobb, ha a fényszóró levehető sapkájára csavarom fel. Így a vezetékek is elérnek, de kulturáltabban is néz ki. Nagyon meg voltam elégedve magammal, két csavarral már a helyén is volt a trafó, a kasznit sem kellett furkálnom.
Az üvegcsőben, a kis szürke gömbben
keletkezik az ívfény
A rendszer működése leginkább a klasszikus neonokéhoz hasonlít. Itt izzónként egy trafó biztosítja a gyújtáshoz szükséges 23-25 ezer volt gyújtófeszültséget, mely később a folyamatos működéshez szükséges 80-100 volt környékére csökken. A xenonizzóban nem fémszálat látunk, hanem semmit. Pontosabban gömbölyű üreget valami koszos gázzal. Ha üzembe helyezzük, a xenongázzal és fémsókkal töltött golyóban két elektróda között gerjesztett nagyfeszültségű elektromos ív adja a nagyszerű fényhatást. Ne nézegessük működés közben, legfeljebb hegesztőszemüveggel.
Itt látszik, hogy ugyanaz a felfogatásuk
A xenonhoz adott adalékok határozzák meg az izzó színét. A színhőmérsékletet Kelvinben (K) határozzák meg. A hagyományos halogén színhőmérsékelte 3200 K, a xenonszetteké 4300, 6000, 8000, 10 000 és 12 000 K. Ahogy nő az érték, úgy prosztósodik a fénye, tudományosabban a fény vörös összetevőinek aránya csökken, miközben a kék összetevőké nő, így minél nagyobb az érték, annál kékebb a fény, minél alacsonyabb, annál vörösebb. Ha jó magas kelvinértéket választunk, csodás ibolyakék lesz, de a hatóság amint lehet, kiemel, miközben mi éccaka azt sem tudjuk, milyen színű tárgyak közt haladunk. Én a 6000 K-es értéket választottam, ez a legfehérebb fényű. Még egy érdekesség, hogy míg a 6000 és 8000 K-es izzók a normál halogéneknél nagyjából háromszor erősebben világítanak, a 10-12 000 K-esek csak dupla olyan erősen. Ezek inkább kiállításra valók, mint az utakra.
A xenonfoglalat már a régi izzó helyén
A kicsi csavarokkal kell pontosan
beállítani a fókusztávolságot
beállítani a fókusztávolságot
Az eredeti izzót kiszerelve először egy keretet kell a helyére rakni. A felfogatása olyan, mint a hagyományos H4, ugyanúgy kell beraknunk, mintha az izzót raknánk. Ez a dolog - amellett hogy az új xenon fényforrást tartja - a már említett maszkolásra is szolgál. Három pici csavar van a támasztó fülein. Ezek a csavarok az új fényforrás kalibrálására kellenek, ezzel tudjuk beállítani, hogy a vetített kép az eredetivel megegyezően éles legyen. Gondoljunk csak bele, egy milliméter már elég lehet ahhoz, hogy az izzó ne a gyár által meghatározott fókuszpontba kerüljön, így egy szerencsétlen elhelyezéssel akár azt is elérhetjük, hogy a nagyszerű xenonvilágítással kevésbé látunk, mint előtte.
És mit szól ehhez a barkácsoláshoz a Törvény? A következő oldalon derül ki.
A beállításhoz felrajzoltam a csíkokat a
falra
A xenon vezérlését a régi csatlakozóra
dugjuk
Párszor ki és be kellett szerelni az izzót, de azt hiszem, sikerült beállítani. Természetesen ne feledjük, hogy az új rendszerben a lámpán is állítsunk. Mivel nekem eredetileg műszerrel volt beállítva, ahhoz igazítva felrajzoltam a garázsban az autó elé a falra egy csíkot, ahhoz állítottam a xenont is.
A madzagok bujtatgatása után a jobb lámpa a helyén volt. Ennél a lámpánál kellett rátolni a régi izzó csatlakozójára a xenon ellendarabját. A rendszernek külön tápja van trafónként egy-egy biztosítékkal, a régi csatlakozó csak a vezérlésre szolgál. Innen fogja tudni, városit vagy reflektort szeretnénk.
Xenonnal és halogénnel
Az egyik kör teljesen kész volt, vettem egy mély lélegzetet, és fényt kapcsoltam. A lámpa a gyári xenonokhoz hasonlóan gyulladt meg, vagyis pár másodpercig kicsit kevésbé majd fél perc után teljes fényerővel világított. A gyári lámpák látványos szintellenőrzése természetesen kimarad, mert ezek az olcsó rendszerek erre nem alkalmasak. Elsősorban ezért aggályos az ilyen fényforrások használata. Kicsit jobban megpakolt autóval – dinamikus szintellenőrzés hiányában – tényleg büntethetjük a szembejövőket.
Az előírások
Kicsit kutattam, a " 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről" rendeletben.
A fénnyel kapcsolatban csak a misztikus 38. §
paragrafust 2. bekezdését találtam:
"A világító és fényjelző berendezések által kibocsátott, illetőleg
visszavert fények színkoordinátáit az 1980. évi 3. törvényerejű
rendeletben meghirdetett -, az 1968. évi november hó 8. napján
Bécsben aláírásra megnyitott - Közúti Közlekedési Egyezmény
határozza meg." Na ezzel nem lettem okosabb. Viszont a 37. § 4-es
bekezdése viszont eléggé világosan fogalmaz: "A világító és a
fényjelző berendezésekben csak a berendezés típusára előírt
műszaki jellemzőkkel rendelkező izzólámpát szabad
használni."
A KöHÉM rendelet 1. és 2. számú mellékletei viszont feketén-fehéren szabályozzák a gázkisüléses fényszórókra vonatkozó előírásokat, vagyis "A 48. és 98. ENSZ-EGB előírások tartalmazzák az automatikus magasság állítás és a szintén automatikus fényszórómosás kötelezettségét". Természetesen ilyen készletek is léteznek, de ezek a földi halandónak gyakorlatilag megfizethetetlenek, az olcsók tízszeresébe is kerülnek.
Összegezve: az automatikus ablakmosónak és szintszabályozás nélküli utólagos beépítéseknek hivatalosan hugyoztak. Ne higgyünk a forgalmazóknak, ha azt mondják, ebből nem lehet gáz, és ne csodálkozzunk, ha közúti ellenőrzés során jó esetben megbüntetnek, rossz esetben akár soron kívüli műszaki vizsgára rendelnek. Vizsgára se menjünk ilyen autóval.
Bal oldalon a trafó épp' csak befért az
intercoolertől
A másik lámpát már rutinszerűen kötöttem be. Két és fél óra alatt kész voltam az egész beépítéssel. Az első kérdés, ami bennem is felötlött, hogy mit fog tenni ez az erős fény a szépen felújított foncsorommal. Hát semmit. Ugyanis ezek a rendszerek a gyári 55/60 W helyett csupán 35 W-ot fogyasztanak (bár mostanában divatba jöttek az 55 W-os HID-rendszerek is), és ennek megfelelően kevésbé melegszenek. Vagyis nemcsak a foncsort óvják, hanem az autó elektromos hálózatát is kevésbé terhelik.
Sárga helyett most már fehéren világít
Ez persze galibát is okozhat. Ugyanis a modern autóelektronikák (CAN bus, vagyis Controller Area Network) legtöbbje figyeli a fogyasztókat, és figyelmeztet a kiégett izzókra. Az olcsó HID-rendszerek beszerelése után azonnal szólni fog a számítógép. Ezt úgy szüntethetjük meg, hogy szakszervizben kikapcsolják a komputerből az izzófigyelést, vagy olyan utólagos rendszert vásárolunk, ahol egy elektronikus berendezés plusz 20 W teljesítményfelvételt generál, ezzel verve át az autó rendszerét.
Itt látszik, hogy milyen izzók milyen
színhőmérséklettel kaphatók
A xenonégőben nincs izzószál, ezért nem érzékeny a hőingadozásra, és ugyanezért bírja jobban a rázkódást is. Élettartama 2500 üzemóra, vagyis több mint hatszorosa a hagyományos halogénlámpákénak. De nem kell megriadni: a 2600-at is túl lehet élni, sokan forgalmaznak trafót, izzót alkatrésznek. Nem mindig érdemes ráugrani a legolcsóbb vételre. Érdemes informálódni, kinek mi vált be. És ha valami gáz van, tartsunk a csomagtartóban két hagyományos izzót is. Pár perc alatt akár az út szélén is visszaalakíthatjuk a fényforrást.
LED-es izzók féklámpába,
helyzetjelzőbe, irányjelzóbe
helyzetjelzőbe, irányjelzóbe
Nemcsak az első, a hátsó izzóinkat is
tuningolhatjuk. Nem túl olcsó játék, de
1500-4000
forintos darabáron LED-esre cserélhetjük az összes fényforrást. Ha
elragadtatjuk magunkat, simán a xenon árát is túlszárnyalhatjuk.
Ezek a fényforrások gyorsabban reagálnak, ezért a féklámpához
kifejezetten ajánlom, de gyakorlatilag minden izzószálas
fényforrást kiválthatunk hosszabb élettartamú LED-es izzókkal.
Én a vásárolt izzók felét átforrasztottam, mert az első beszerelés
után kontakthibásak lettek.
Azóta nincs gond. Az irányjelző
izzóval viszont megszívtam, mert a kisebb terhelés miatt sokkal
gyorsabban villog, mint kéne. Kulturáltan az irányjelző
relét kéne hekkelni, gányolva a csomagtartóban elhelyezni egy
párhuzamosan kötött hagyományos izzót. Esetleg ha van valakinek
valami jó ötlete, örömmel fogadom. (több megoldást is kaptam)
Nekem még újdonság, hosszú távon nem próbáltam, de eddig úgy tűnik, nagyobb respektje lett az autónak a belső sávban. De kit érdekel? A lényeg, hogy egy jót barkácsoltam, és ha megunom, fél óra alatt nyomtalanul kiszedhetem. Az igazi haszontalan nagyágyú - az utólagosan beépíthető head up display - még a polcomon figyel. Kitartás, annak is eljön még az ideje!
Ha megunom, fél óra alatt kiszerelhető
Olvasói szívás a xenonnal
Én is rászántam magam, hogy az 1 hónapos CAN-bus-os Zafira B-be xenon-t tegyek. Azóta már nincs benne..... Szóval a neten jól reklámozott debreceni cégtől meg is rendeltük a H7-es 6000K-s készletet, ismerős autóvillamosságis be is szerelte. Ekkor augusztus volt, nagyon frankón is világitott éjjel és nappal. Bár azt meg kell jegyezni, hogy ehez ki kellett szerelni a lámpákat, leszedni a lökháritót, különben hozzáférhetetlen. A nagyobb gondot a trafók elhelyezése jelentette, de a mellékelt lemezkével egy tuti helyre rögzitettük.
Az első gondok akkor jelentkeztek, amikor ősz gyanánt megjelentek az esős napok, és párásabb lett a levegő. Először csak az egyik oldalon csinálta, hogy felvillanás után fél perccel lealudt, aztán néha már a másik oldalon. Valszeg a trafó nem csípi a párát, a nagy feszkók eltévednek a vezetéken kivülre is. Áttettük a trafót még tutibb helyre, mint te, a lámpa mögé. Ott átmenetileg megszűnt ez a hiba. Majd októberre, amikor már hűvösebb is lett, addig nem volt hajlandó felkapcsolódni, amig a motortérben elég meleg nem lett, és a trafó már jobban érezhette magát. Innentől faszán vakitott, de addig meg semoccant. Ja és nem lehet azt mondani, hogy szart kaptam, mert 1 hét különbséggel a jobb és bal oldal is ezt produkálta.
Ekkor váltam profi lökhárító le, lámpa ki,
régi halogén be, lámpa be és lökhárító felszerelővé. A cuccost
visszaküldtem a debreceni cégnek, az ismerős segitségével sikerült
is elérni, hogy soha többet ne küldjenek xenon szettet, inkább a
vételárat vissza. Igaz ami igaz, jól világitott amig világitott, de
az nem hiányzott, hogy egy hideg estén a kocsimba pattanva előbb
melegitsem a trafót, hogy hajlandó legyen felpattanni, majd csak
utána indulhassak el. Szal maradtam a régi jól bevált H7-es-nél,
lecserélve a mágikus "+50%" fényerősre, amiről nem vagyok
meggyőződve hogy télleg jobb-e, de ez akkor világit, amikor én
akarom. Egyébként a cég a Philips belsőre hivatkozik, de valszeg ezt
is a Sanghaji Filipsz gyártotta. A villamoságis srácnak is van az
SX4-es szuzijában hasonló darab xenon, büszke is volt rá vagy fél
évig, hogy az övé hibátlanul hegeszt, de már nála is jelentkeznek a
hasonló gondok, a végeredményre kiváncsi leszek...
Forrás: totalcar.hu
üdv
GG
